作为传统6速手动变速箱的“咖啡伴侣”，“转速同步配合”系统是370Z上又一项智能装备。我在减速降档时，该系统会自动介入发动机油路和进气机构，使得发动机调整至适合当前档位的转速，以缓解手动变速箱换挡时的顿挫感。在降档时这个系统每次都被激活，但升档时我却并未感到它的存在。对于那些不善于用手动档的小青年来说，这也许是位很优秀的助手，但对于我这样的人，却觉得它剥夺了我对发动机的领导，就像相机上的”AUTO”档一般多余，幸好在档杆旁边有关闭按钮。
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当车速一提起来，370Z的车身反而变得灵活，像是头昏昏欲睡的猎狗闻到猎物一般迅速恢复精力。高速时，370Z的转向灵敏而精确，车身带着很小的转向不足完成走线，调教地相当出色。座椅的侧向支撑稍稍欠缺，我的身体没有得到足够侧向力以保持过弯时的竖直姿势。对于犀利的急弯，我毫不犹豫地猛打方向，370Z也毫不意外地有些转向过度，但稳定控制系统及时介入并修正车身姿态。现在的跑车越来越智能，智能到明明离极限还很远却要自作主张干涉我。车身侧倾控制地很到位，悬架的阻尼在兼顾日常道路的前提下最大限度向运动靠拢。
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在探知了370Z的操控性后，我重新上路。370Z的舒适性要远超350Z，我长时间驾驶了却得不出任何抱怨，毕竟370Z属于日常用车。中等尺寸的旅行箱可以轻易地放入座椅后的空间内，看来这车真适合远行。日产带给了我们一款买得起开着爽的跑车，适合日常驾驶，适合普通人驾驶。这两点看起来容易，能做到的厂家还真不多。青出于蓝而胜于蓝，日产荣耀的“Z”勋章名正言顺地传承给了370Z。好莱坞总是担心续集拍不好，他们该向日产取取经了。