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標題: 能力限制了想象力? 路虎新款揽胜运动版P400e居然还能这么开 [打印本頁]

作者: 6662377    時間: 2018-3-6 14:31
標題: 能力限制了想象力? 路虎新款揽胜运动版P400e居然还能这么开

对于大多数人而言,是一个交通工具,可以护送自己前往想去的地方。但对于驾驶爱好者而言,车是一名忠实的伙伴,可以与自己共同完成各种各样的挑战。

假如真的有一辆性能极佳、一往无前的车摆在你面前,你能完成什么挑战呢?

先别急着说出答案,先看看这款车有什么极限挑战的历史记录。





这款车在过去5年中,完成过相当多的挑战项目,例如2013年6月,在美国派克峰国际爬山赛上它仅用时12分35.61秒便完成了长约20公里的艰难赛道,一举创造了量产SUV新的爬坡记录。这个挑战的难度在于,车辆要在4300米海拔的高原地区,连续攀爬1200米,而且空气含氧量低、赛道弯道又多又急。





而在当年12月,它征服阿拉伯半岛素有“空白之地”之称的鲁卜哈利沙漠,创下全新穿行速度纪录。在完全没有道路的情况下,经受住遮天蔽日的沙尘、酷热难耐高温的考验,凭借优秀的全地形能力,用时10小时22分,完成849的沙漠穿行。





极热之后它征服了极寒,2016年11月,它来到阿尔卑斯山脉,征服了速降滑雪赛道,这条赛道落差高达2170米,全程汇集雪地、冰面、岩石、泥地、草地、砂石等多种路况,堪称地狱级别的挑战。最终以21分36秒的用时,完成了长达14.9公里的极限挑战,时速高达每小时155公里。





这款车正是大名鼎鼎的路虎揽胜运动版,是不是看得心情激动呢?那么亲爱的读者,如果给你一辆运动性能更出色、全地形能力拔群的新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e,可挑战什么项目呢?

首先介绍一下这款车的情况。其名字P400e中,P代表plug-in,400为混合动力系统的最大功率400匹马力,e代表electric,即电动。





在全球新能源发展的大背景下,路虎在传统燃油版本的揽胜运动版的基础上,增加了电机、电池和电控系统,开发了这款插电式混合动力车型。工况法条件下,P400e纯电动续航里程可以达到51km,百公里综合油耗仅为2.7L,可以在低燃油消耗的情况下满足日常驾驶需要。





与此同时,插电式混合动力系统可以输出404PS和640N·m的澎湃动力,动力明显高于此前的传统能源版本,可以更好地满足极限挑战爱好者、越野爱好者的动力需要。





而揽胜运动版P400e延续了该车型一如既往的挑战精神,将目标锁定张家界的天门山石阶——999级石阶,最大达45°的爬坡角度。





在挑战开始前,揽胜运动版P400e首先在风景如画但蜿蜒曲折的山间道路上完成了99道弯的挑战,展现了揽胜运动版P400e同样优秀的铺装路面驾驶水平和高超的过弯性能,为攀爬石阶的重头戏创造了一个好的开始。





而挑战石阶与此前的越野挑战不同,其难度在于轮胎与石阶的接触面积远比普通道路或地面小,在如此陡峭的角度上挑战石阶,对路虎的全地形能力提出了更加严苛的要求,系统要更加合理而精准地分配动力。





不过显然,揽胜运动版P400e做到了。





插电式混合动力系统高达404PS、640N·m的澎湃动力,通过四驱系统精准分配到四个车轮上。其电动机更可瞬间直达峰值扭矩,以迅猛、凌厉的动力响应助车辆快速攀爬石阶。





从车内摄像头记录的图像不难看出,车辆与水平面的夹角已经接近45°,驾驶员的重心与地面驾驶完全不同。





面对这一颇具难度的挑战,揽胜运动版P400e再次祭出其引以为傲的全地形能力。在越野模式下,可调节高度的空气悬架可将底盘自动升高65毫米,带来高达31度的接近角、30.9度的离去角及24.6度的纵向通过角,实现非常出众的通过性。而在攀爬陡峭的天门山天梯的过程中,车辆除了车轮之外的其他部分丝毫没碰触到台阶。这就是专业级越野实力的体现。





最终,揽胜运动版P400e顺利完成了999级石阶的攀爬挑战,成功登上天门山口,成为史上首个不借助外力成功登顶的量产车型。

而揽胜运动版P400e通过这次挑战,再一次向公众展示了路虎品牌独特的驾驶体验、品牌精神,更证明了路虎在极限领域拔群的技术实力。这也不禁让我们期待,下一次路虎将为我们带来什么样的挑战呢?




作者: pooptm    時間: 2022-8-31 14:13
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