能力限制了想象力？ 路虎新款揽胜运动版P400e居然还能这么开

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对于大多数人而言，是一个交通工具，可以护送自己前往想去的地方。但对于驾驶爱好者而言，车是一名忠实的伙伴，可以与自己共同完成各种各样的挑战。

假如真的有一辆性能极佳、一往无前的车摆在你面前，你能完成什么挑战呢？

先别急着说出答案，先看看这款车有什么极限挑战的历史记录。

这款车在过去5年中，完成过相当多的挑战项目，例如2013年6月，在美国派克峰国际爬山赛上它仅用时12分35.61秒便完成了长约20公里的艰难赛道，一举创造了量产SUV新的爬坡记录。这个挑战的难度在于，车辆要在4300米海拔的高原地区，连续攀爬1200米，而且空气含氧量低、赛道弯道又多又急。

而在当年12月，它征服阿拉伯半岛素有“空白之地”之称的鲁卜哈利沙漠，创下全新穿行速度纪录。在完全没有道路的情况下，经受住遮天蔽日的沙尘、酷热难耐高温的考验，凭借优秀的全地形能力，用时10小时22分，完成849的沙漠穿行。

极热之后它征服了极寒，2016年11月，它来到阿尔卑斯山脉，征服了速降滑雪赛道，这条赛道落差高达2170米，全程汇集雪地、冰面、岩石、泥地、草地、砂石等多种路况，堪称地狱级别的挑战。最终以21分36秒的用时，完成了长达14.9公里的极限挑战，时速高达每小时155公里。

这款车正是大名鼎鼎的路虎揽胜运动版，是不是看得心情激动呢？那么亲爱的读者，如果给你一辆运动性能更出色、全地形能力拔群的新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e，可挑战什么项目呢？

首先介绍一下这款车的情况。其名字P400e中，P代表plug-in，400为混合动力系统的最大功率400匹马力，e代表electric，即电动。

在全球新能源发展的大背景下，路虎在传统燃油版本的揽胜运动版的基础上，增加了电机、电池和电控系统，开发了这款插电式混合动力车型。工况法条件下，P400e纯电动续航里程可以达到51km，百公里综合油耗仅为2.7L，可以在低燃油消耗的情况下满足日常驾驶需要。

与此同时，插电式混合动力系统可以输出404PS和640N·m的澎湃动力，动力明显高于此前的传统能源版本，可以更好地满足极限挑战爱好者、越野爱好者的动力需要。

而揽胜运动版P400e延续了该车型一如既往的挑战精神，将目标锁定张家界的天门山石阶——999级石阶，最大达45°的爬坡角度。

在挑战开始前，揽胜运动版P400e首先在风景如画但蜿蜒曲折的山间道路上完成了99道弯的挑战，展现了揽胜运动版P400e同样优秀的铺装路面驾驶水平和高超的过弯性能，为攀爬石阶的重头戏创造了一个好的开始。

而挑战石阶与此前的越野挑战不同，其难度在于轮胎与石阶的接触面积远比普通道路或地面小，在如此陡峭的角度上挑战石阶，对路虎的全地形能力提出了更加严苛的要求，系统要更加合理而精准地分配动力。

不过显然，揽胜运动版P400e做到了。

插电式混合动力系统高达404PS、640N·m的澎湃动力，通过四驱系统精准分配到四个车轮上。其电动机更可瞬间直达峰值扭矩，以迅猛、凌厉的动力响应助车辆快速攀爬石阶。

从车内摄像头记录的图像不难看出，车辆与水平面的夹角已经接近45°，驾驶员的重心与地面驾驶完全不同。

面对这一颇具难度的挑战，揽胜运动版P400e再次祭出其引以为傲的全地形能力。在越野模式下，可调节高度的空气悬架可将底盘自动升高65毫米，带来高达31度的接近角、30.9度的离去角及24.6度的纵向通过角，实现非常出众的通过性。而在攀爬陡峭的天门山天梯的过程中，车辆除了车轮之外的其他部分丝毫没碰触到台阶。这就是专业级越野实力的体现。

最终，揽胜运动版P400e顺利完成了999级石阶的攀爬挑战，成功登上天门山口，成为史上首个不借助外力成功登顶的量产车型。

而揽胜运动版P400e通过这次挑战，再一次向公众展示了路虎品牌独特的驾驶体验、品牌精神，更证明了路虎在极限领域拔群的技术实力。这也不禁让我们期待，下一次路虎将为我们带来什么样的挑战呢？

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